Los problemas del Mar Rojo podrían poner fin a la desaceleración del transporte marítimo a medida que aumentan los fletes

El buque mercante estadounidense Gibraltar Eagle Atacado por combatientes hutíes el lunesDijo el Comando Central de Estados Unidos.

Algunos observadores del mercado esperan que las perturbaciones reviertan la suerte de una industria que ha estado sumida en una recesión durante el último año.

«Dadas las tasas más altas en 2024, esto podría agregar miles de millones a los resultados de VOCC incluso si dura dos o tres semanas más», dijo a CNBC en un correo electrónico Alan Baer, ​​​​CEO de la firma de logística OL USA.

Los transportistas comunes que operan buques (VOSC) son transportistas marítimos que poseen y operan buques responsables de gestionar y transportar carga. Maersk, Evergreen y COSCO son algunos de los principales VOCC.

«Si continúa durante tres a seis meses [profits] Baer dijo que los costos operativos deberían ser más bajos que los que experimentaron los transportistas durante el caos de 2021 y 2022 y nuevamente se acercarán lentamente a los niveles de 2022.

La industria naviera mundial está en recesión, arrastrada por los elevados inventarios y el gasto de los consumidores, lo que provocó varias quiebras el año pasado. Antes de los ataques del Mar Rojo, las tarifas mundiales de los contenedores de transporte se habían reducido a la mitad a partir de 2022, una inversión completa. El boom siguió a la pandemia.

Las tarifas Asia-Europa promediaron $1,550/FEU en 2023, pero ahora se han duplicado a $3,500/FEU, según una nota de investigación reciente de Jefferies. FEU es una unidad estándar para medir la capacidad de contenedores de un buque de 40 pies, que generalmente es el tamaño estándar más grande para buques portacontenedores.

«Cuando estábamos en noviembre, ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​ ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​ ha estado caído hasta el fondo del barril… las tarifas estaban por los suelos”, dijo Paul Brashear, vicepresidente de clasificación e intermodal de ITS Logistics. Señaló que estas malas tarifas se extendían no sólo al transporte marítimo sino también al transporte por carretera. Este no es siempre el caso.

Se espera que las empresas de transporte de contenedores generen 364 mil millones de dólares en ingresos en 2021 y 2022. Datos del informe de contenedores de John McCownUna colección industrial que, en comparación, te deja boquiabierto. Una pérdida acumulada de 8.500 millones de dólares De 2016 a 2019, la industria vio

Pero los ingresos netos de la industria cayeron un 95,6% año tras año a 2.600 millones de dólares.Él es el tercer cuarto. El año es 2023.

Si bien los recientes aumentos en las tarifas de flete no ayudarán a los transportistas a recuperar sus días de gloria después de la pandemia, sí aumentarán significativamente las ganancias.

Nico Luman, economista senior de ING, dijo que se espera que la rentabilidad de los buques portacontenedores se recupere en el primer trimestre de 2023 debido a los actuales aumentos de precios. dijo en un comunicado la semana pasada.

Además, la correduría Jefferies dijo que ha «aumentado significativamente» sus previsiones de ingresos para 2024 para algunas compañías navieras debido a «una mayor utilización, una mayor capacidad y un equilibrio más ajustado entre la oferta y la demanda como resultado del desvío de los buques desde el Mar Rojo».

La correduría elevó el pronóstico de EBITDA de Maersk para 2024 en un 57% a 9.300 millones de dólares, el de Hapag Lloyd’s en más del 80% a 4.300 millones de dólares y el de ZIM en un 50% a 900 millones de dólares.

«Prevemos que la desaceleración del transporte de mercancías terminará este año y será más que tarde en el tercer trimestre», dijo Brasier de IDS Logistics.

Con el aumento de las tensiones en el Mar Rojo a medida que Estados Unidos y Gran Bretaña lanzan ataques contra objetivos hutíes y el grupo rebelde promete responder, es posible que las tasas no bajen en el corto plazo.

Frasier señaló que tanto las tarifas contractuales como las tarifas del mercado spot para los transportistas marítimos podrían aumentar aún más.

Las tarifas de los contratos, que actualmente se están negociando, generalmente se fijan anualmente de enero a marzo y permanecen fijas durante todo el año calendario.

Brasier dijo que el próximo feriado del Año Nuevo Lunar chino podría aumentar las tarifas antes del cierre. El feriado tradicionalmente ve un aumento en las exportaciones de Asia a medida que las empresas intentan mover más inventario antes de que las empresas en Asia dejen de funcionar durante al menos dos semanas.

Otros observadores de la industria creen que es demasiado tarde para hacer predicciones firmes.

Amrit Singh, analista principal de envíos de LSEG, dijo a CNBC que se espera que los precios más altos ayuden a las empresas a recuperar algunos márgenes.

«La participación de varias armadas multinacionales, incluida la marina estadounidense, podría evitar nuevos ataques a los barcos, lo que llevaría a una revisión de los fletes», afirmó. En diciembre, Estados Unidos lanzó la Operación Guardián de la Prosperidad, una fuerza marítima multinacional, en un esfuerzo por proteger el comercio a lo largo de la vía fluvial clave.

Además, existe el problema del exceso de oferta de contenedores.

Las líneas de contenedores se lanzaron a comprar barcos tras las altas ganancias obtenidas tras la pandemia, muchas de las cuales resultaron en llegadas en 2023. Alta capacidad en el mercado de contenedores.

“En general, la carga de contenedores seguirá ahí [find it] «Manejar el problema del exceso de oferta es difícil», dijo Dajin Lee, jefe de investigación global de FerdiStream.

La demanda de transporte marítimo aún es débil y los acontecimientos recientes en el Mar Rojo están ayudando a los transportistas a absorber este exceso de capacidad, dijo Rahul Kapoor, jefe global de análisis e investigación de transporte marítimo de S&P Global.

«Es peor que Evergiven… pero no es tan malo como Covid», dijo. «Lo que vimos [during] «Covid fue una disrupción global».