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La autoridad de tránsito de D.C. propuso el lunes aumentar la tarifa base para el metro, el autobús o el transporte público en la ciudad de Nueva York en un 5 por ciento, de $2,75 a $2,90, el primer aumento de la tarifa base desde 2015.
La propuesta aumentaría el costo de una MetroCard de siete días en un 3 por ciento, de $33 a $34, y el costo de una MetroCard de 30 días aumentaría en un 4 por ciento, de $127 a $132, su primer aumento desde 2019. Para el servicio , subiría también el Ferrocarril de Long Island y el Ferrocarril Metro-North, así como los peajes en puentes y túneles de la autoridad.
Los funcionarios dijeron que si la junta de la autoridad aprueba los aumentos, que se espera que generen $305 millones en ingresos anuales, entrarán en vigencia a más tardar el Día del Trabajo.
Por qué eso importa
La red de tránsito de la ciudad de Nueva York, la más grande de los Estados Unidos, es un salvavidas vital en el que millones de personas confían todos los días, especialmente para ir y volver del trabajo.
Incluso operando con solo el 70 por ciento de los niveles de pasajeros de la pandemia, el metro ha transportado a cuatro millones de pasajeros en varios días de la semana desde el mes pasado.
La autoridad buscó mitigar el impacto de los aumentos propuestos en los trabajadores de Nueva York aumentándolos más modestamente con MetroCards semanales y mensuales, dijeron las autoridades. Sin embargo, es probable que cualquier aumento en los costos básicos en un momento de alta inflación tenga un impacto.
Danny Pearlstein, vocero de Riders Coalition, un grupo de defensa, dijo que un aumento de tarifas era inevitable, pero instó al alcalde Eric Adams a ampliar la elegibilidad para el programa Fair Fares de la ciudad, que ofrece tarifas a mitad de precio a los neoyorquinos pobres elegibles. .
“Los pasajeros del alcalde necesitan la intervención del alcalde para ayudar a los que menos pueden pagar el viaje”, dijo Pearlstein.
fondo
El aumento propuesto no es tan significativo como podría haber sido. Antes de que la gobernadora Cathy Hochul, quien tiene el poder, y los legisladores promulgaran el presupuesto estatal de este año, la autoridad de tránsito tenía un enorme déficit que fue en parte el resultado del impacto de la pandemia en la cantidad de pasajeros.
El presupuesto final incluyó un impuesto sobre la nómina de las grandes corporaciones en la ciudad de Nueva York que estaba orientado al transporte público, hizo un pago único de $300 millones a la autoridad y reservó $65 millones adicionales para reducir cualquier posibilidad de un aumento aún mayor.
El metro ha tenido problemas financieros desde por lo menos la década de 1970, cuando una crisis financiera municipal exacerbó la miríada de problemas causados por el deterioro de la infraestructura del sistema. Para ayudar a evitar un mayor deterioro, los legisladores se movieron en la década de 1980 para permitir que la autoridad emitiera bonos, pero la deuda de la agencia se ha disparado desde entonces y los gastos han superado los ingresos.
La pandemia provocó nuevos problemas financieros, ya que los viajeros abandonaron los trenes subterráneos y los autobuses, lo que redujo los ingresos por tarifas importantes.
Entonces que
El directorio de la autoridad espera realizar audiencias públicas sobre la propuesta el próximo mes y votarla en julio.
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