diciembre 3, 2024

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El director ejecutivo de Spirit Airlines dice que no está considerando el Capítulo 11

El director ejecutivo de Spirit Airlines dice que no está considerando el Capítulo 11

A principios de este año, un juez federal bloqueó la planeada adquisición de Spirit por parte de JetBlue por motivos antimonopolio, lo que generó preocupaciones en Wall Street sobre la capacidad de la aerolínea deficitaria para manejar su deuda. Spirit dijo en febrero que estaba buscando refinanciamiento.

«Estamos orgullosos de ejecutar nuestro plan al salir del acuerdo de fusión con JetBlue y nos sentimos alentados por los resultados iniciales de nuestro plan independiente», dijo Christie en una reunión anual de accionistas el viernes. «No estamos realizando una evaluación del Capítulo 11 en este momento».

El miércoles, la agencia de calificación Standard & Poor’s rebajó la calificación de Spirit, lo que generó dudas sobre su capacidad para refinanciar. Señaló 1.100 millones de dólares en bonos de fidelidad con vencimiento en septiembre de 2025 y 500 millones de dólares en bonos convertibles con vencimiento en 2026.

«Dadas las limitaciones en la generación de flujo de efectivo y el desempeño operativo, junto con el anuncio público de la administración de su decisión de colaborar con los prestamistas para evaluar opciones para abordar los próximos vencimientos, creemos que es probable que la compañía enfrente una bolsa de valores en dificultades», dijo. .

El director financiero de la compañía dejará la empresa para convertirse en director financiero de Hertz, dijeron las compañías a principios de esta semana.

Las acciones de Spirit han perdido más del 77% este año hasta el cierre del jueves. La compañía ha tomado una serie de medidas para ahorrar y recaudar efectivo, incluido posponer algunas entregas de aviones Airbus y acuerdos de venta y arrendamiento posterior.

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La aerolínea también cambió recientemente su modelo de negocio, eliminando la mayoría de las tarifas por cambio de vuelo y combinando beneficios que anteriormente vendía a la carta junto con tarifas económicas.

También flexibilizó otras políticas, ampliando la vida útil de los créditos de vuelo de 90 días a un año y aumentando el peso máximo del equipaje facturado de 40 a 50 libras.